刚落幕的F1新赛季前三站正赛过后，七冠王汉密尔顿一改上赛季后半段的低迷状态，连续两站登上领奖台，甚至在最新一站雨战正赛里从第7位发车一路追到亚军，直接把原本外界预判的红牛车队“躺赢”的争冠格局彻底搅乱，也让今年的车手总冠军争夺从开赛之前的一边倒，变成了多股势力混战的悬念局。不少车迷看完最新一站的正赛直播之后都感慨，那个曾经在赛道上统治了整整一个时代的顶尖车手，终于重新找回了自己的最佳状态。
汉密尔顿新赛季正赛状态重回巅峰，多站登台彻底搅乱原本一边倒的F1争冠格局
新赛季正赛调校适配度远超预期
很多车迷之前都担心汉密尔顿转投法拉利之后，需要至少半个赛季才能摸透新赛车的特性，毕竟去年他在梅赛德斯最后半年也经常出现排位赛拉胯、正赛后半段轮胎损耗失控的问题，谁也没想到今年冬测阶段他就已经和车队工程师完成了新赛车的基础调校磨合，没有出现预想中的适配阵痛期。
这几站汉密尔顿正赛的节奏把控完全回到了巅峰期的状态，金年会没有出现之前几个赛季常见的正赛后期失误，哪怕是安全车重启之后跟车的距离控制、晚刹车切入弯心的时机选择，都精准到了厘米级，完全看不出休赛期之后有状态下滑的迹象。甚至不少围场里的资深评论员都表示，现在汉密尔顿的正赛专注度，比他2020年拿下第七个总冠军的时候还要高。
多线作战下的超车数据刷新近年纪录
最新一站的雨战正赛，汉密尔顿从发车阶段就展现出了极强的进攻性，金年会官网第一圈连续超过三台赛车，直接上升到第三位，之后整整四十多圈的时间里，他始终把和身前维斯塔潘的差距控制在两秒以内，要不是最后十圈赛道逐渐变干之后法拉利赛车的直线尾速还是略逊于红牛，他甚至有机会冲击分站冠军。
F1官方赛后给出的正赛数据统计显示，汉密尔顿这一站一共完成了12次有效超车，没有一次是靠其他车手失误送的，全部都是凭借走线和刹车优势完成的干净超车，这个数据也是他近三年来的正赛单站超车最高纪录。不少被他超过的车手赛后采访时都坦言，完全预判不到汉密尔顿的超车时机，他的走线选择几乎堵死了所有防守的可能性。
更难得的是他这几站正赛的轮胎管理水平也回到了巅峰赛季的状态，之前很多车手在软胎阶段跑20圈之后就会出现明显的抓地力衰减，他却能把软胎的有效工作时长拉长到27圈，比同场竞技的其他车手平均多出5圈的轮胎寿命，这也让车队的进站策略选择空间大了很多，好几次靠着晚进站的策略直接完成了位置反超。
争冠格局的变量彻底被激活
开赛之前几乎所有业内评论员都预判，今年的车手总冠军还会是维斯塔潘的囊中之物，毕竟红牛赛车的综合性能优势已经保持了两年，其他车队很难在短时间内完成反超，但是汉密尔顿这几站的亮眼发挥，直接把这个看似板上钉钉的预判推翻了。
现在车手积分榜上，汉密尔顿仅仅落后榜首的维斯塔潘15分，这个分差在全年24站的正赛赛程里几乎可以忽略不计，金年会只要后续几站法拉利能继续把赛车的稳定性打磨好，他完全有机会在赛季中段就完成积分反超。之前几个赛季经常出现的红牛车手一骑绝尘甩开所有人的场景，今年大概率不会再出现了。
之前大家都觉得今年的争冠集团只有红牛的两台赛车，现在随着汉密尔顿的状态回暖，法拉利的争冠席位竞争力直接提升了一个档次，连带身后的佩雷兹、勒克莱尔也都被卷进了第一集团的混战，再也不会出现前两个赛季正赛跑半圈之后就看不到争冠悬念的情况。每一站正赛的最后一圈冲线之前，榜首位置的归属都存在变数。
后续赛程的看点进一步升级
接下来的五站比赛里包含了街道赛、高速赛道和高低起伏的丘陵赛道，不同的赛道特性对赛车调校和车手能力的要求完全不同，刚好能检验汉密尔顿现在的正赛状态是不是真的能保持稳定。尤其是接下来的高速赛道，对赛车的尾速和车手的尾流跟车能力要求极高，刚好是汉密尔顿最擅长的赛道类型。
不少车迷已经开始期待之后的摩纳哥站正赛，毕竟汉密尔顿是摩纳哥赛道的夺冠纪录保持者，他在狭窄多弯的街道赛里的控车能力，本来就是围场里最顶尖的水平，如果能在这条赛道拿到分站冠军，他的争冠士气将会提升到新的高度。
不管最终今年的总冠军归属是谁，汉密尔顿现在在正赛里展现出来的竞争力，已经给所有F1车迷送上了一份开年大礼，金年会大家终于不用再看一边倒的碾压式比赛，每一站正赛的观赛体验都比之前几个赛季提升了不少，整个围场的竞争氛围也重新回到了多年前多强争霸的黄金状态。
